1. Space X není start up z garáže
2. Pracuje pro ni velké množství odborníků se zkušenostmi z NASA a dalších firem. Tím získali veliké know how.
3. NASA a armáda jim jde na ruku- používají KSC a Vandenberg
4. Oproti vodíku je metan levný ale opravdu levný plyn na získání a hlavně skladování. Celá technologie je jednodušší. Navíc není tak výbušný.
5. Většina váhy paliva rakety je stejně kyslík
6. Na rozdíl od NASA, Boeingu mají pružnější a rychlejší řešení obtíží
7. Nejsou pod takovým drobnohledem politiků a veřejnosti jako NASA potažmo Boeing
8. Pokud se podaří bezpečně několikanásobně létat a přistát s SH, půjdou do suborbitálních letů, který budou jako adrenalinový i cestovní zážitek pro lidi. Tak je obrovský potenciál, kdo mohl říci, svezl jsem se raketou přes půl světa a hodinu.
9. Starlink je technologie, kterou podle mne chce hlavně armáda USA a Space X tam má obrovský zdroj financí. Podle mne Space X dělá jen křoví
10. NASA , pokud Boeing bude dál přešlapovat na místě, prohlásí za vítěze programu COTS Space X- nic jiného jim nezbyde a podpora Space X se zdvojnásobí.
11. NASA dá k dispozici přípravu astronautů. Otázka je, zdali mají kapacitu na předletovou přípravu 100 cestujících na let k Měsíci a k Marsu
12.Rozhodně SH/SS je koncept, který má šanci zlevnit lety jak suborbitální (nikdo zatím neprovozuje), tak na orbit či dále.
13. Mají v čele tahouna, který má svou vizi, jen aby to finančně ustál

Můj názor je, že dnes a po několik let na tu otázku nebudeme znát odpověď.
Pro SH/SS hovoří to, že:
– to má v rukou jedna společnost, která si sama rozhodne o cíli, cestě a prostředcích,
– pružnost v rozhodování a řízení, tím zlevnění vývoje a urychlení vývoje a výroby,
– údajná úplná znovupoužitelnost celé SH/SS,
– není nutná přítomnost obsluhy na palubě Starshipu v případě vynášení nákladů, tím úspora hmotnosti a nákladů,
– technologický pokrok a zkušenosti od doby vývoje raketoplánu,
– plánovaná, ale neprokázaná nízká náročnost na údržbu jednodušších motorů a bezúdržbová tepelná ochrana SH/SS,
Proti:
– více společností má více zkušeností a vědomostí,
– omezené technologické a finanční zdroje,
– velké množství paliva a odvozeně technologie pro návrat jednotlivých stupňů – Saturn V při nosnosti 120-140 t měl startovní hmotnost 3000 t, SH/SS má mít nosnost 100 tun, tedy při cca stejné nosnosti o 2000 tun navíc. Pro zajímavost těch 2000 tun činí startovní hmotnost celkového komplexu raketoplánu,
– i když se uvádí, že náklady na údržbu motorů Raptor mají být minimální (což prozatím není prokázáno), tak i ta minimální údržba u celkem 41 motorů může být nakonec vyšší než u těch 3 resp. 5 motorů raketoplánu. Náročnost na údržbu tepelné ochranou SH/SS nemůže dnes ani odhadnout, poněvadž o tom nic nevíme.
Takže srovnáváme ověřené údaje o raketoplánu s vizemi Muska, které se často zásadně mění. Správnou odpověď dostaneme po cca desetiletém provozu SH/SS – pokud se tak ještě bude jmenovat a bude existovat.