Tesla a její cesta k úspěchu

Když se řekne elektromobil, téměř každý si vybaví jméno jedné americké automobilky, která s nimi velmi úspěšně prorazila na trh. Řeč samozřejmě není o ničem jiném než o Tesle. Automobilce, která dnes vládne trhu elektromobilů, provozuje nejrozsáhlejší síť nabíjecích stanic, vyrábí celkem čtyři modely osobních automobilů a jeden elektrický tahač, přičemž všechny z nich mohou být vybaveny systémem autonomního řízení. Ten sice není bezchybný, ale rozhodně patří mezi nejvyspělejší na světě. Pojďme si dopodrobna rozebrat celý příběh Tesly od samotného založení zpočátku ne příliš úspěšného startupu až po přerod v největšího výrobce elektromobilů na světě.

Samozřejmě když uslyšíte jméno společnosti Tesla, vybaví se vám ještě jméno jednoho člověka, kterým není nikdo menší než Elon Musk. Ovšem je nutné znát jeden fakt. Nemalá část lidí si myslí, že Elon Musk je zakladatelem společnosti, ale to je pravda jen napůl. Musk byl raným investorem, později předsedou představenstva a aktuálně ve společnosti působí jako CEO neboli nejvýše postavený člověk ve firmě, který celou společnost vede. Přímo u založení firmy však Musk nebyl. Kdy a kým tedy byla Tesla založena?

Psal se rok 1997, když se setkali dva lidé – Martin Eberhard a Marc Tarpenning. Po několika setkáních nad hrou Magic: The Gathering již spolu začali plánovat svou první obchodní spolupráci, kterou měla být čtečka elektronických knih. Vznikla tak společnost NUVOMEDIA a za pouhé tři roky se jim podařilo prodat 20 000 čteček. Později své podíly ve společnosti oba prodali celkem za 187 miliónů dolarů. Po prodání podílů v NUVOMEDIA si Martin řekl, že si koupí sportovní auto, ale údajně se nedokázal přimět ke koupi necivilizovaných a uřvaných žroutů benzínu, a tak se nakonec znovu obrátil na přítele Marca s návrhem postavit sportovní elektromobil.

V roce 2003 začali společně pracovat na prvním automobilu jejich nové společnosti, kterou pojmenovali Tesla. Tím prvním automobilem byl legendární sporťák Roadster. Ten místo klasického spalovacího motoru k pohonu využíval lithium-iontové baterie a elektromotor. Jelikož ale nebylo v silách dvou zakladatelů postavit a navrhnout vše na zelené louce, uzavřeli partnerství se dvěma společnostmi. Tou první byla AC Propulsion, kalifornský výrobce elektromotorů, se kterým Eberhard uzavřel dohodu o využití technologie jejich motoru. Druhou společností byl britský výrobce aut Lotus. Eberhard a Tarpenning sice již od AC Propulsion měli motor, ten ale potřebovali někam dát. Zde přišel na řadu Lotus a jejich malý sportovní model Elise, který vyhovoval všem potřebným kritériím.

V Tesle tedy mohl začít vývoj sportovního elektromobilu Roadster. V polovině roku 2004 ale začaly společnosti docházet peníze, jelikož Martin a Marc společně dokázali ufinancovat jen první rok její existence. Pro zahájení výroby Roadsteru však Tesla potřebovala nemalé finanční prostředky, a právě v té době se objevil Elon Musk. Ten měl tehdy k dispozici hodně peněz z prodeje PayPalu a po setkání s Martinem a Marcem do Tesly investoval 7,5 milionů dolarů. To byl ale teprve začátek, jelikož do konce roku 2008 Musk investoval celkem 70 milionů dolarů.

Díky počáteční finanční injekci od Muska se Tesla v listopadu 2004 posunula dál a postavila svůj první prototyp Roadsteru. Tomuto prototypu se říkalo kříženec a jeho výkon a jízdní vlastnosti inženýry ohromily. Vývoj každopádně dále pokračoval a trvalo další dva roky, než došlo k oficiálnímu představení Roadsteru. Ten byl nakonec představen 19. července 2006 v Santa Monice. Cena za tento elektromobil byla 100 000 dolarů, v přepočtu tedy 2 200 000 korun. I přesto se ale na Roadster stály fronty a do dvou týdnů od představení si Roadster objednalo 127 lidí. V prosinci 2006 byl také jmenovám časopisem Time nejlepším vynálezem roku 2006.

Ve vedení firmy se však v tu dobu stupňovalo napětí. Celá situace vygradovala v srpnu 2007, kdy Martinu Eberhardovi zazvonil telefon, ve kterém mu nervózně znějící Musk oznámil, že se bez něj sešlo představenstvo firmy a rozhodlo se jej sesadit z pozice výkonného ředitele. Martin Eberhard byl tak doslova vyhozen z vlastní společnosti. Musk se stal generálním ředitelem společnosti v říjnu 2008.

V roce 2008 začala výroba Roadsteru a do ledna 2009 Tesla dodala 147 vozů. Za celou dobu jeho výroby, tedy od roku 2008 do roku 2012, se podařilo prodat kolem dvou a 2 500 těchto vozů do třiceti různých zemí. Na první model mladé automobilky byl Roadster obrovský úspěch. Jeho dojezd byl totiž v té době těžko uvěřitelných 400 kilometrů, a to i přes to, že jeho baterie měla na dnešní poměry malou kapacitu (53 kWh). Vrcholná verze navíc měla výkon 288 koní, což umožňovalo zrychlení z nuly na sto za 3,7 sekundy. Když se výroba Roadsteru chýlila ke konci, Tesla vyrobila speciální Final Edition neboli finální edici, do které spadalo posledních patnáct vyrobených aut. Do každého světadílu, kde Tesla prodávala své vozy, zamířilo pět vozů této edice, tedy pět do Severní Ameriky, pět do Evropy a pět do Asie. Final Edition neměla žádné úpravy hnacího ústrojí, ale dostala speciální barvu laku s názvem „atomově červená“, dvojici tmavě stříbrných pruhů na kapotě a exkluzivní černá hliníková kola.

Po Roadsteru přišel na řadu další velmi důležitý vůz Tesly. Model S byl ve vývoji ještě dříve, než se vůbec začal vyrábět Roadster, a Tesla na něm pracovala řadu let. Vývoj začal v roce 2006 pod označením WhiteStar neboli Bílá hvězda. Oficiální oznámení nového vozu přišlo 30. června 2008, přičemž prototyp vozidla byl představen v březnu 2009. V květnu 2010 pak Tesla oznámila, že Model S bude vyrábět v bývalé továrně společnosti NUMMI ve Fremontu v Kalifornii. O dva roky později byla představena produkční verze Modelu S. Na úplném začátku výroby se Tesle dařilo dokončit pouze 15–20 vozů za týden, což je opravdu velmi málo, nicméně do roku 2015 se automobilce podařilo zvýšit produkci Modelu S na 1 000 vozů týdně. Model S se zároveň stal prvním elektromobilem, který se dostal na vrchol měsíčního žebříčku prodeje nových vozů v několika zemích, přičemž v Norsku a Dánsku se mu podařilo obsadit první příčku. V září 2018 pak byla překonána hranice 250 000 prodaných vozů.

Právě Model S byl pro Teslu zásadní. Pilotní vůz, na kterém mohla získávat zkušenosti s vývojem automobilu od nuly, jeho výrobou a prací se softwarem a hardwarem. Zároveň došlo na několik faceliftů, které zahrnovaly přidání adaptivních LED světlometů, změny v bateriích, úpravy designu, přidání kamer pro systém autonomního řízení nebo změnu čipu MCU (Media Unit Control), díky čemuž měl infotainment více výkonu pro streamování filmů, hraní her anebo zajišťování funkce Sentry Mode a spoustu dalšího. V roce 2015 pak Tesla na tyto zkušenosti navázala s Modelem X, což je SUV postavené na stejné platformě jako Model S.

Dalším velmi významným modelem v historii Tesly byl bezpochyby Model 3, se kterým se Tesla trefila přesně na střed. Je to pětidveřový fastback sedan, který dokázal nabídnout velmi vysoký dojezd, výbornou bezpečnost, systém autonomního řízení anebo prostorný, ale zároveň minimalistický interiér. Navíc byl výrazně levnější než předchozí modely, a tak byl dostupný pro daleko více lidí, díky čemuž Tesla dosáhla rekordních prodejů. Již týden po odhalení Modelu 3 v roce 2016 Tesla oznámila, že má více než 325 000 rezervací. V letech 2018 až 2021 se pak Model 3 umístil jako nejprodávanější elektromobil na světě. A jeho větší sourozenec Model Y se pak letos dokonce stal nejprodávanějším automobilem vůbec.

K elektromobilům mimo jiné patří i nabíjení, a to je v případě Tesly více než bezproblémové. Právě Tesla provozuje Superchargery, což je nejrozšířenější síť rychlonabíjecích stanic na světě. Kombinace rozšířenosti nabíjecí sítě, velkého dojezdu a plánovacího algoritmu, který Tesla zakomponovala do své navigace, jež je součástí každého vozu této značky, řidiči umožňuje vypustit z hlavy všechny starosti s plánováním trasy. Stačí jen sednout do auta, zadat cíl trasy a auto vám přesně naplánuje trasu včetně toho, na jakých nabíječkách musíte zastavit, s kolika procenty baterie na nabíjecí stanici přijedete a jak dlouho budete muset dobíjet. Zkrátka vše, co potřebujete vědět. K dubnu letošního roku měla Tesla v provozu celkem 45 000 nabíjecích stojanů, které jsou rozmístěny po celém světě ve více než 5 000 lokalitách. Konkrétně 1 966 v Severní Americe, 2 069 v asijsko-pacifickém regionu a 985 v Evropě. Co se týče nabíjecího výkonu, tak v současné chvíli jsou nejrozšířenější Superchargery s výkonem 150 kW, ale začíná přibývat i nabíječek s výkonem 250 kW. Většina amerických automobilek navíc aktuálně začala přecházet na stejný typ nabíjecího konektoru, jako má Tesla. To znamená, že výhledově bude moct téměř každý elektromobil na amerických silnicích využívat rozsáhlou síť Superchargerů.

Tesla se ale aktuálně nezaměřuje pouze na elektromobily. V roce 2016 Tesla koupila firmu SolarCity. Sloučením této společnosti s divizí bateriových produktů pro ukládání energie vznikla dceřiná společnost Tesla Energy, která se v současnosti zaměřuje především na bateriová uložiště a solární produkty. Kromě běžných fotovoltaických panelů můžete znát také produkt Tesla Solar Roof, což jsou skleněné střešní tašky s integrovanými solárními články. Ve výsledku působí dojmem klasické střechy, kterou neruší žádná dodatečně montovaná fotovoltaika. Pokud byste měli obavu, že velmi drahá skleněná střecha nepřežije první krupobití, tak nemusíte. Zkušenosti mnohých lidí, kteří si střechu pořídili, mluví o tom, že padající kroupy nedělají fotovoltaickým taškám sebemenší problémy.

Zkrátka, když se řekne Tesla, někomu se vybaví slavný vynálezce a někomu firma, která aktuálně hýbe světem. Firma, která v současnosti vyrábí pět vozidel (S,3,X,Y, Semi) a chystá také Cybertruck, nový Roadster, kompaktní automobil a také humanoidního robota. Firma, která provozuje nejrozsáhlejší síť nabíjecích stanic na světě. Firma, která posunula autonomní řízení a celkově přístup k autu jako takovému na úplně novou úroveň. Firma, která se nebojí zkoušet nové věci a nedrží se zaběhlých standardů. Je téměř jisté, že Teslu čeká zářná budoucnost, o které by si mohly nechat některé automobilky jenom zdát.

Přispějte prosím na provoz webu ElonX, aby mohl nadále zůstat bez reklam. Podpořte nás pomocí služby Patreon či jinak a zařaďte se tak po bok ostatních dobrodinců, kteří už finančně přispěli. Děkujeme!