 |
 |
Informace o raketovém motoru Merlin společnosti SpaceX, který pohání rakety Falcon 1, Falcon 9 a Falcon Heavy a byl navržen Tomem Muellerem.
Raketový motor je mimořádnou ukázkou lidského důvtipu a vynalézavosti. Následující ucelený souhrn základních poznatků o raketových motorech pomůže s hledáním odpovědí na některé často vznášené otázky jako: co je to specifický impuls nebo proč neposílit Super Heavy Starship ještě o boční stupně.
V pátek došlo k významné anomálii během mise Starlink 9-3, při které raketa Falcon 9 vynášela 20 družic Starlink. Start zpočátku probíhal podle plánu, ale během druhého zážehu horního stupně došlo k selhání motoru, což vedlo k vypuštění družic na nižší orbitu, než bylo plánováno. Jedná se o první vážnou nehodu SpaceX od roku 2016. Co o selhání víme a jak to ovlivní další mise?
V dubnu poprvé letěl Falcon 9 s motorem Merlin na horním stupni rakety se zkrácenou tryskou. Postupně jsme se o této úpravě dozvěděli podrobnější informace a navíc se ukázalo, jak SpaceX kvůli kratší trysce upravuje celkový letový profil, aby se vykompenzoval snížený výkon vakuového Merlinu. První stupeň kvůli tomu musí provádět přistávací manévry odlišným způsobem.
Společnost SpaceX nedávno oslavila zajímavý milník, kterým je vyrobení 200. druhého stupně rakety Falcon a 200. vakuového motoru Merlin. Za posledních 365 dní absolvovaly Falcony celkem 60 úspěšných startů a jelikož bylo nutné vyrobit pro každý start nový stupeň, znamená to, že SpaceX v průměru dokončilo nový stupeň každých 6 dní.
V třetí části rozhovoru Everyday Astronauta s Elonem Muskem se dozvíte podrobnosti o motoru Merlin, který pohání rakety Falcon. Šéf SpaceX ve videu popisuje, jak fungoval starší Merlin 1C, jakých chyb se u něj inženýři dopustili, a čím se liší od novější verze 1D.
Magazín Aviation Week vydal skvělý článek, který nabízí podrobný pohled pod pokličku vývoje a znovupoužitelnosti raket ve SpaceX. Dozvíte se, na kolik startů jsou certifikovány první stupně a aerodynamické kryty Falconu, jak se SpaceX poučilo ze selhání Merlinů, jak zrychluje proces přípravy prvních stupňů mezi starty nebo čím se liší od NASA.
Máme tu překlad posledního úryvku z nové knihy Liftoff od Erica Bergera o začátcích SpaceX. Tentokrát se dozvíte, jak pracovníci SpaceX prožívali třetí start Falconu 1. U něj se po dvou předchozích nehodách očekával úspěch, ale nakonec přišlo trpké zklamání. Mise tehdy selhala kvůli úplné maličkosti. Pro SpaceX to navíc znamenalo potenciální zánik.
Bylo jen otázkou času, než rakety Falcon potká nějaká další nehoda. Nakonec k ní došlo 16. února u mise Starlink v1-19, když technický problém zhatil pokus o přistání prvního stupně. Manažer ze SpaceX aktuálně prozradil podrobnosti o této anomálie, jejíž příčinou bylo poškození jednoho z motorů Merlin.
Existují různé způsoby, kterými je možno zažehnout raketový motor. Většina používaných raketových paliv by se při pouhém kontaktu s okysličovadlem nikdy nevznítila, a tak je potřeba tuto směs zapálit. Motory Merlin a Raptor využívají dvě zcela odlišné metody a existuje i několik dalších.
Pokus o start mise GPSIII-SV04 byl automaticky přerušen pár sekund před zážehem kvůli problému s motorem Merlin. Vyšetřování příčiny způsobilo odklad hned několika misí, včetně Crew-1 s astronauty. NASA a SpaceX nyní prozradily, co vyšetřování zjistilo a jak to ovlivní chystané mise.
SpaceX vyrobilo první exemplář nové varianty motoru Raptor, která bude pohánět kosmickou loď Starship ve vesmírném vakuu. Doposud byly vyráběny pouze atmosférické Raptory určené pro přistání Starship a budoucí starty nosné rakety Super Heavy. Elon Musk zároveň prozradil pár podrobností a novinek o motoru Raptor obecně.
Elon Musk se pochlubil, že metanový motor Raptor, který pohání Starship, dosáhl během testování rekordního tlaku ve spalovací komoře ve výši 330 barů, aniž by vybuchl. SpaceX si přitom při vývoji Raptoru dalo za cíl dosáhnout tlaku 300 barů, a i to bylo mnohými považováno za dost ambiciózní.
