Nové BFR po odpojení prvního stupně (Zdroj: SpaceX)
SpaceX v čele s Elonem Muskem v noci z pondělí na úterý oznámilo důležité novinky o chystané obří raketě BFR a také o prvním vesmírném turistovi, který se v této raketě vydá na cestu kolem Měsíce a zpět. Během živě vysílaného oznámení jsme se od Muska dozvěděli podrobnosti o výrazných změnách, kterými design BFR prošel za poslední rok, a také jsme zjistili identitu prvního platícího zákazníka, který absolvuje riskantní misi kolem Měsíce.
Elon Musk oznámil, že oním tajemným turistou, který si zaplatil týdenní let raketou BFR kolem Měsíce a zpět, je 42letý japonský miliardář a podnikatel Jusaku Maezawa. Ten se osobně zúčastnil akce konané v kalifornské centrále SpaceX a lámanou angličtinou vysvětlil, že byl vždycky fascinován Měsícem, a tak si nemohl nechat ujít příležitost jej navštívit. Později potvrdil, že on byl také ten tajemný zákazník, který si u SpaceX zaplatil oblet Měsíce v lodi Crew Dragon, který firma oznámila v roce 2017. Jelikož ale mise vyžadovala Falcon Heavy, který SpaceX nakonec neplánuje certifikovat pro lety s posádkou, oblet bude proveden s větším BFR.
Maezawa je milovník umění, a tak se chce o tento unikátní vesmírný zážitek podělit s dalšími umělci z celého světa, kteří mohou kolem Měsíce letět s ním (malíř, fotograf, filmař apod.). Věří, že vzniklá umělecká díla, jejichž vytvoření tato cesta inspiruje, přispějí ke světovému míru a probudí snílka v každém z nás. Maezawa tento umělecký projekt nazývá Dear Moon (“Drahý Měsíci”) a současný plán je oblet Měsíce provést v roce 2023. Na výběr spolupasažérů má Jusaku ještě spoustu času, ale zájem už stihli vyjádřit například astronaut Scott Kelly nebo tvůrce internetových komiksů The Oatmeal.
Přesný profil obletu Měsíce ještě není finalizovaný, ale mělo by jít o zhruba 6denní misi. Raketa BFR odstartuje ze Země s Maezawou a 6–8 dalšími umělci na palubě. Spodní stupeň se po necelých 3 minutách letu odpojí a přistane zpět na Zemi, zatímco horní stupeň ve formě lodi BFS doletí na parkovací orbitu kolem Země. Následně bude proveden zážeh motorů, který loď BFS navede na dráhu k Měsíci, kam dorazí za 2 dny. Pasažéři se tak stanou prvními soukromými osobami, kteří se dostali za oběžnou dráhu Země. Fáze letu v blízkosti Měsíce zabere zhruba den a následně se loď začne opět vzdalovat a zamíří zpět k Zemi, kde o 2 dny později přistane. Elon Musk doufá, že půjde misi naplánovat tak, aby se loď přiblížila hodně blízko k povrchu Měsíce.
Vzhledem k tomu, že loď BFR je navržena pro 100 pasažérů, ale při této misi ponese jen zhruba 8 lidí, raketa bude mít dostatečné palivové rezervy. To znamená, že přetížení, které budou muset pasažéři při startu podstoupit, by podle Muska nemělo přesáhnout 3 g. Při běžných startech však bude přetížení dosahovat hodnot spíše kolem 5g. Pasažéři před misí projdou dlouhým tréninkem, ale zatím se neví, jak přesně bude trénink probíhat.
Elon během oznámení a následného odpovídání na dotazy z publika několikrát zdůraznil, že se jedná o riskantní misi: „Je to nebezpečná mise. Budeme dělat všechno proto, abychom minimalizovali rizika, ale něco se může pokazit. Jusaku je odvážný člověk.” Vzhledem k tomu, že během této mise nebude ani zdaleka využita maximální kapacita BFR, podle Muska to umožní vézt s sebou spoustu rezervního kyslíku a dalších zásob pro případ, že během cesty dojde k nějakému problému. Musk si nebyl jistý, zda bude před touto misí proveden zkušební oblet Měsíce s prázdným BFR, ale nakonec prohlásil, že pravděpodobně ano. Zároveň vysvětlil, že vzhledem k tomu, že oblet Měsíce potrvá jen pár dní, není na rozdíl od několikaměsíčních misí na Mars potřeba komplexní systém podpory života s uzavřeným cyklem, kde se všechna voda a další látky kompletně recyklují. Měsíční mise místo toho můžou využívat systémy, které SpaceX vyvinulo pro pilotované mise Crew Dragonu na Mezinárodní vesmírnou stanici.
Po akci Musk na Twitteru prohlásil, že tato mise bude živě streamována ve virtuální realitě, aby si každý mohl zkusit, jaké to na palubě je. K přenosu dat by prý mohla být využita internetová satelitní konstelace Starlink, která by tou dobou už měla být v provozu. Elon Musk zároveň doufá, že v budoucnu budou probíhat tisíce nebo i miliony letů do vesmíru a bude si je moci dovolit každý.
Raketa BFR byla poprvé představena v roce 2016 pod jménem Interplanetary Transport System. Tehdy měla raketa navržená pro lety na Mars průměr 12 metrů a na výšku měřila 122 metrů. O rok později však Elon Musk představil upravenou verzi ITS, která měla už “jen” 9metrový průměr, výšku 106 metrů a místo ITS ji Musk nazýval BFR (Big Falcon Rocket), což do té doby bylo jen interní označení celého projektu. Zmenšené BFR navíc bylo nově vybaveno malým delta křídlem pro lepší ovladatelnost v různých prostředích, neboť loď má být provozována nejen na Zemi a Marsu, ale také na Měsíci nebo v podstatě kdekoli ve sluneční soustavě. Nyní uběhl další rok a BFR prošlo dodatečnými změnami (částečně proto, že Elonovi se prý nelíbil vzhled předchozího konceptu BFR).
Nejnovější verze rakety má stále průměr trupu 9 metrů, ale trochu se vytáhla do výšky – nyní měří 118 metrů, což z ní dělá největší raketu v historii (Saturn V měl 111 metrů). Horní stupeň rakety tvoří kosmická loď BFS (Big Falcon Spaceship), která měří 55 metrů. Prodloužení rakety vedlo ke zvětšení kabiny, která nyní nabídne přes 1000 metrů krychlových hermetizovaného prostoru. Nejvýraznější změnou oproti BFR z roku 2017 je však přidání několika aerodynamických ploch, které budou pomáhat se stabilizací lodi při průletu atmosférou. Nová verze lodi má malá pohyblivá křidélka na přídi a další tři větší křídla na zádi. Dvě křídla jsou sklopná a slouží hlavně pro kontrolu náklonu a třetí je fixní. Ve špičkách křídel pak jsou nově vestavěny přistávací nohy. Zajímavostí je, že fixní křídlo podle Muska v podstatě neplní žádnou aerodynamickou funkci, ale jedná se vlastně jen o přistávací nohu, která má tvar křídla kvůli symetrii.
Dalším novým prvkem pak jsou hranaté bloky kolem motorové sekce. Někteří fanoušci spekulovali, že se jedná o vysouvací expanzní trysku pro zvýšení efektivity motorů ve vakuu, ale realita byla o dost prostší – kvádry představují úložný prostor pro dodatečný náklad. Upravena byla také okna, která vypadají stejně jako ta z konceptu ITS. Oproti loňské verzi BFR tedy přibyla spousta malých oken a hlavně bylo opět přidáno obří okno na špičce lodi. Co se týče interiéru lodi, tak Musk prohlásil, že byly vypracovány různé koncepty. Podotkl, že interiér se bude lišit v závislosti na tom, pro jaké mise bude loď určena. Interiér lodi pro mise na Mars bude vzhledem k délce letu a počtu pasažérů hodně odlišný od interiéru lodi létající k Měsíci. Podle Muska se však při návrhu interiéru nesmí zapomínat na zábavu, a tak bude loď disponovat prostory pro ty co možná nejzábavnější aktivity, které lze provádět ve stavu beztíže.
Nosič BFR i loď BFS bude pohánět pokročilý motor Raptor spalující metan a kapalný kyslík. První stupeň bude vybaven 31 motory a horní stupeň 7 motory. Vývoj Raptoru pokračuje dobře a Elon se podělil o nové video zkušebního zážehu. Není však jasné, jestli se jedná stále jen o zmenšenou vývojovou verzi Raptoru, která byla poprvé zažehnuta v roce 2016, nebo jsme poprvé viděli zážeh Raptoru v plné velikosti. Ostatně hlavní technolog pro pohony Tom Mueller nedávno prozradil, že vývoj Raptoru pokračuje dobře a SpaceX už pracuje na první letové variantě. Nicméně Musk během večera řekl, že motor bude mít tah zhruba 200 tun (tedy 1700 kN, pokud předpokládáme americké tuny, nikoli metrické) a cílem je dosáhnout tlaku ve spalovací komoře 300 barů. Na těchto parametrech se tedy od loňska nic nezměnilo.
Zajímavější novinkou je změna uspořádání motorů lodi BFS. Loňská verze BFS disponovala šesti motory Raptor (dvěma atmosférickými uprostřed a čtyřmi vakuovými okolo), nedlouho poté však Elon Musk řekl, že design byl upraven a kvůli zvýšené bezpečnosti při přistání byl přidán ještě jeden atmosférický motor (v případě selhání jednoho z nich tak stále máte 66 % celkového tahu). Od té doby však evidentně došlo k další změně, neboť BFS je sice nakonec vybaveno sedmi motory, ale všechny jsou stejného typu – typově někde mezi motorem atmosférickým a vakuovým (ale blíže mají k atmosférickým). Tím bude mít BFS o něco nižší efektivitu ve vakuu, což má za následek snížení maximální nosnosti BFR ze 150 tun na 100 tun nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země (a po dotankování na orbitě bude možné dopravit 100 tun až na Mars). Na druhou stranu to ale je pro SpaceX výhodný kompromis, protože si nyní celá raketa vystačí jen s jedním typem motoru (Raptory na spodním i horním stupni jsou totožné). To urychlí vývoj celé rakety a usnadní a zlevní výrobu. Elon Musk ale dodal, že budoucí varianta BFR už může být doplněna o vakuové motory. Ty ale mají výrazně větší expanzní trysky, takže nahrazení jednoho z krajních atmosférických motorů vakuovým by podle Muska znamenalo, že zároveň musejí být odstraněny úložné prostory, o kterých jsem psal výše. Z toho se dá odvodit, že ve výsledku by loď místo sedmi atmosférických Raptorů mohla v budoucnu mít čtyři atmosférické a tři vakuové.
Nicméně výhodou vysokého počtu Raptorů na obou stupních BFR je to, že i když některý z motorů selže, zbylé motory mohou bez problému ztrátu tahu dohnat. Stejný princip platí i pro raketu Falcon 9, což bylo v praxi neplánovaně ozkoušeno při misi CRS-1, když selhal jeden Merlin. Musk řekl, že BFS může přijít až o 2 motory v podstatě kdykoli a až 4 motory v určitých fázích letu, aniž by to ohrozilo schopnost lodi dosáhnout cíle. Pro přistání pak jsou potřeba alespoň 3 funkční motory.
A kdy se tedy BFR začne vyrábět a jak realistický je termín obletu Měsíce v roce 2023? Elon Musk potvrdil, že plán je stále takový, že se nejdříve vyvine horní stupeň, tedy kosmická loď BFS, a až později hlavní nosič BFR. Už během příštího roku by mělo začít provádění zkušebních skoků s prototypem BFS, podobně jako když SpaceX v McGregoru trénovalo přistávání prvních stupňů Falconů s experimentálními raketami Grasshopper a F9R. Musk také potvrdil, že skoky budou prováděny v jižním Texasu, kde SpaceX plánuje postavit soukromou startovní rampu. BFS poháněné Raptory během těchto skoků vyletí do výšky několika set metrů a opět přistane. V roce 2020 pak budou podle Muska prováděny lety do větších výšek a dosahující vyšších rychlostí. Oběžné dráhy by pak mohlo být dosaženo v roce 2021. Za zmínku stojí skutečnost, že prezidentka SpaceX Gwynne Shotwell, jejíž odhady jsou obvykle pesimističtější, před pár dny řekla, že orbity by mohlo být dosaženo už v roce 2020.
A jak pokračují přípravy prvního prototypu? Musk se během prezentace podělil o nové fotky z obřího dočasného stanu v Port of Los Angeles, kde prozatím probíhají práce na BFR, než se o kousek vedle postaví plnohodnotná továrna. Fotky ukazují vnitřek nástroje na navíjení uhlíkových kompozitů, z kterých bude vyroben trup BFR. Musk zároveň oznámil, že první válcovitá sekce BFS už je vyrobena a výroba dalších částí začne brzy. Pokud tedy budou včas připraveny i Raptory, zkušební skoky by snad mohly být proveditelné v roce 2019.
Co se týče obletu Měsíce v roce 2023, sám Elon Musk vysvětlil, že tento termín rozhodně není jistý, jelikož u takto velkých projektů se velmi špatně odhaduje, jak dlouho budou trvat. Jím udávané časové odhady prý obvykle představují termín, který je dosažitelný, pokud vše půjde dobře. Jenže samozřejmě realita je nevyzpytatelná a obvykle se objeví neočekávané zádrhely, které vše zdrží. Osobně si myslím, že BFR kolem Měsíce nepoletí dříve než v roce 2025.
Musk nezapomněl několikrát poděkovat agentuře NASA, bez které by dnes SpaceX dost možná neexistovalo, a zároveň zdůraznil, že mise pro NASA a další platící zákazníky jsou pro firmu stále prioritou. Na vývoj BFR prý momentálně připadá méně než 5 % prostředků SpaceX. A teprve až bude mít firma provoz Falconů a Dragonů takzvaně v malíku a mise budou probíhat hladce, začnou se zaměstnanci postupně přesouvat do projektu BFR. Musk očekává, že na konci příštího roku už bude většina inženýrů pracovat na BFR.
Musk odhaduje celkové náklady na vývoj BFR na zhruba 5 miliard dolarů, ale prý se to špatně odhaduje. Dodal, že to bude určitě více než 2 miliardy, ale nejspíš méně než 10 miliard. Pro srovnání, vývoj raket Falcon 9 a Falcon Heavy stál 1–2 miliardy. Maezawa odmítl sdělit, kolik přesně za oblet Měsíce zaplatil, ale podle Muska je to vysoká částka, která pokryje značnou část nákladů na vývoj BFR. Maezawa zároveň potvrdil, že už SpaceX zaplatil nemalou zálohu.
SpaceX hodlá vývoj BFR financovat ze zisků z vynášení komerčních satelitů, dopravy lidí a nákladu na ISS a sítě Starlink. Dále také pomocí záloh zákazníků jako v případě Maezawy.
Musk však upozornil, že zatím vlastně ani není jisté, že BFR vůbec někdy úspěšně poletí. Připouští tedy, že může celý projekt selhat, ale zároveň poukázal na rapidní pokroky, kterých SpaceX dosáhlo za posledních 10 let. V roce 2008 firma slavila svůj vůbec první úspěšný start s malou raketou Falcon 1 a o pouhých 10 let později poprvé letěl Falcon Heavy, nejsilnější raketa současnosti. SpaceX navíc dominuje trhu s komerčními starty raket a její Falcony jsou z velké části znovupoužitelné. Musk si myslí, že byste v roce 2008 nejspíš nenašli jediného člověka, který by řekl, že SpaceX během 10 let něco takového dokáže. Ani on sám prý tehdy nevěřil, že by se něco takového může podařit. Jinými slovy, SpaceX je dnes o dost zkušenější a nikdo nedokáže odhadnout, čeho firma dosáhne za dalších 10 let.
Záznam celého oznámení:
Další přehled nových zakázek SpaceX začneme vyjasněním situace kolem vynášení družic BlueBird společnosti AST SpaceMobile.…
Noland Arbaugh, první uživatel rozhraní Neuralinku, chystá na tento víkend trochu bláznivou výzvu – chce…
Rozhovor s neurochirurgem Mattem MacDougallem nabízí fascinující pohled do zákulisí inovativní technologie mozkových implantátů. MacDougall…
V přehledu novinek o síti Starlink se nejprve podíváme, jak satelitní konstelace na nízké oběžné…
Nová kniha Reentry od Erica Bergera se zaměřuje na vývoj Falconu 9 a kosmické lodi…
Dnešní článek vám představí novou anténu určenou pro příjem signálu družic Starlink. Na rozdíl od…
Zobrazit komentáře
S těmato nohama si umím představit, že stojící BFR naplno natankují a nechají odstartovat z rovné plochy. To by s nožičkama verze 2017 nešlo
Úplně jsem v okouzlení událostí zapomněl napsat jednu naprosto jasnou věc. Panu Maezawovi neskutečně závidím. Když si představím, že uvidí z okna měsíc, který nebude vyplňovat na obloze jen takový prostor, který zakryju svým palcem (to mám od Lovella), ale uvidí ho z blízka. A jak bude volat na ostatní: "Pojďte se podívat, to je ale kráter, co? Elone, ty taky."
trosku nechapu proc pokud je vakuovy motor vetsi nez atmo tak neudelají 8 atmo a jeden vakuový - pro orbitální a koreční manévry je jedno jaký z motoru dostaneš tah - záleží jen na spotřebě - tzn pokud jeden motor pojede 8 sec nebo 8 motorů 1 sec je z hlediska orbitální mechaniky jedno - při startu to samozřejmě jedno není - chápu proč chtějí mít většinu atmo motorů, ale jeden vakuový by při startu spotřebu nezvýšil nijak razantně ale dosažitelné zrychlení v 0G by bylo díky motoru vyladěnému pro vakuový chod o hodně větší.
Já si myslím, že je to i o tom, že ten vakuový je mnohem delší díky tomu, že ve vakuu se používají mnohem delší trysky a tím pádem by došlo k celkovému prodloužení sekce BFR, ve které budou motory schovány. Takže to už je asi docela větší zásah do konstrukce, přináší to vyšší hmotnost, složitější mechanismus rozpojení, mnohem komplikovanější mechanismus tankování na oběžné dráze. Takže když se to všechno sečte, tak je asi mnohem snazší tam nechat jen jeden typ motorů i za cenu nižší účinnosti ve vakuu. Nicméně jinak je vaše úvaha podle mě poměrně správná a logická.
No oni vakuový motor právě zatím nechtějí vůbec vyvíjet, protože ho nutně nepotřebují, a ušetří jim to čas a peníze. A pokud by tam vakuové motory nakonec chtěli dát, tak jeden je málo kvůli redundanci, symetrii tahu apod. (uprostřed být nemůže, tam je potřeba mít atmosférické motory minimálně kvůli přistání na Zemi).
Myslím, že překlad "Aft Cargo" resp. "Cargo Racks" je zavádějící. Myslím, že se ani tak nejedná o úložný prostor pro dodatečný náklad, nebo nosič nákladu, ale jen o prosté "záslepky". Pak díky tomu vznikají spekulace o tom že v "krabicích" by něco mohlo být uložené.. Záslepky se v případě použití vakuových motorů odstraní (případně zmenší) a prostor bude vyplněn širšími tryskami. https://youtu.be/zu7WJD8vpAQ?t=1h36m34s Ale o tom už píšete níže v článku. :-)
Já bych to řekl jinak, ta raketa nemá finální design, není smontovaná, nebyla dána do sériové výroby. Všechno jsou to zatím představy, samozřejmě založené na prohlášení CEO firmy, která ji staví. Víme, že Elon někdy mluví zbrkle, či některé prohlášení klidně uspěchá a i tato část lodi se prostě ještě může dost změnit, než bude komplet navržená. Jedině Elon ví, co a k čemu to přesně bude. Prostě se tu autor článku pokusil o určitý výklad, může se plést a může mít pravdu, ale nikdo z nás, co jsme tady, to prostě nerozsoudí.
Také je otázka, nakolik by se vám líbil článek - tady máte video, a zjistěte si sami, o čem Elon Mluvil. Podotýkám, že ne všichni vládnou v této zemi dobře angličtinou. A na vlastní oči jsem viděl, když se na výstavě o kosmonautice v Brně dal s Petrem do řeči cca 12 letý klučina, který četl pravidelně tento server, dokonce měl v telefonu otevřenou stránku Elonx. I pro tyto čtenáře je dobré, že takové shrnutí existuje.
No zrovna v tomhle případě právě o žádný výklad ani spekulaci nejde. Napsal jsem vlastně jen to, co řekl Musk.
Obávám se, že jste skutečně krapet mimo a článek přesně reflektuje to, co zaznělo na tiskovce. Navíc je to i velmi praktické, protože máte náklad přímo na zemi rozuměj tedy na Měsíce nebo Marsu na úrovni terénu. Dříve se řešilo jak náklad spustit dolů a to je nyní elegantně vyřešeno.
Kdyby to byly jen záslepky bez další funkce, tak by v názvu neměly "cargo" a nebyl by důvod, aby na ně v nákresech bylo jakkoli poukazováno, a hlavně Elon by neměl důvod o nich mluvit. Myslím, že je zcela jasné, že jde jednoduše o to, že po odstranění vakuových motorů z původního designu vznikl volný prostor, který se SpaceX rozhodlo využít pro dodatečný náklad.
Já bych si tipnul, že BFS i BFR budou mít stejný základ - "octaweb"(trigintaunaweb) - takže místo jedné krabice mohu dát dva atmosferické nebo jeden vakuový motor - nebo cokoliv je napadne.
Sorry, ale tomu se musím smát.
Já bohužel nevidím jediný argument či vysvětlení, jak jste k tomuhle závěru došel. Píšete jen, že si to myslíte.
No dobře, asi máte pravdu. Necháme se překvapit. :-)
Děkuji za hezké shrnutí.
Nápad na přenos ve virtuální realitě je skvělý. Sice si na přistání na Měsíci (natož na Marsu) ještě dost dlouho počkáme, ale i tohle bude stát za to.
Maezawa se tímto stane obdivuhodným mecenášem. Na druhou stranu bude očekávání výsledků projektu DearMoon hodně velké a pro umělce velmi zavazující. Věřím tomu, že se budou účastnit spíš konzervativní umělci. Snad z toho nakonec nebudou příliš patetická díla. Je dost pravděpodobné, že se k Měsíci podívá nějaký evropský umělec (kéž by to byl Čech). :)
Pokud vyznamne prispel do rozpoctu vyvoje, tak je mozne, ze nedostal jen jeden let, ale i akcie ;-)
V podstatě ano. S blížícím se zážehem se jistě objeví i konkrétnější datum, které SpaceX plánuje. Sledujte tenhle profil a nic vám neunikne. ;)
tak ma napadlo (a neviem či to už napadlo aj SpX), že tie zadné nákladné "krabice" sú veľmi šikovne umiestnené. Lebo okrem nákladu do nich môžete dať aj všelijaké iné vychytávky. Napríklad solárne-elektrický pohon...
Pekné článok :) (btw - nemyslel výpadok 4 motorov namiesto určitej fázy letu skôr to, že už nie akékoľvek 4 môžu vypadnúť, ale ak vypadnú také, že sa +- zachová symetria, zvládne pristátie aj s 3 motormi? Tak nejako to vyznelo mne...)
Z toho, co Musk řekl, to podle mě nevyplývá, ale je možné, že realita taková bude.
..to len na margo toho že mi to a) tak vyznelo, b) raketa N1 myslím používala systém, kedy pri výpadku obvodového motoru automaticky vypínala aj motor naproti nemu práve kvôli symetrii
Já bych řekl, že to bylo tím, že nebyli schopni moc inteligentně ty motory ovládat a hlavně si myslím, že to bylo tím, že ty motory byly fixní a neměly možnost pohybu s tím pádem směrování tahu.
S tím ne moc ideálním ovládáním a řízením bych souhlasil, ikdyž to rozhodně bylo dáno tehdejší úrovní počítačové techniky. Ale zase je nechci shazovat, třebas skip-reentry zvládli líp, než američani.
Na druhou stranu, směrování nemusíš dělat jen nakláněním motoru. Sojuz má krásné Verniery. A detaily teď o N-1 nevím, ale dalo by se odhadovat, že při tom počtu motorů stačí snížit na jedné straně tah, a .. Hezký článek o N-1
Jojo, presne tak Martine. Ale z toho obrovskeho poctu motoru zminoval T. Pribyl ve sve prednasce, ze tusim se mohlo takhle odstavit 4-6, max. vic uz ne.
Pouzitie sea-level motorov dava zmysel aj koli testovaniu BFS suborbitalnymi skokmi, motory s urcene pre vakum by s tym mohli mat problem. Ked budu mat algoritmy a aerodynamiku otestovane, mozu prejist na vacsi expanzny pomer
Souhlasím, myslím si, že provedou spoustu simulací a podle toho upraví trysku tak, aby optimalizovali výkon pro všechny fáze letu tak, aby z toho dostali maximum možného. Jinými slovy si myslím, že motory nebudou naladěny na maximální tah na úrovni moře, ale spíš na nějakou výšku v řádu kilometrů podle toho jak dopadnou ty simulace.
Sedmi...
Díky za upozornění, opraveno.
Ještě jeden malý detail k kdokonalosti: "který absolvuje riskantní mise kolem Měsíce"
Opraveno. Ale nemyslím si, že článek je teď dokonalý. :D
Ono ani má jediná věta výše nebyla dokonalá jak právě koukám. ;-)