Evidentně jsi to video ani nepochopil (a nejen ty). Video netvrdí, že emise se dají VYPOČÍTAT tak, že je prostě odvodíte z hmotnosti. Říká, že se to počítá obtížně, ale z výsledků studií, které se o to pokusily, vychází, že je to zhruba úměrné hmotnosti, proto je tohle zjednodušení použito ve videu pro potřeby velmi hrubého srovnání. Jinými slovy, pokud má nějaký elektromobil o 30 % vyšší hmotnost než srovnatelně velké auto se spalovacím motorem, jeho výroba by měla být také o zhruba 30 % vyšší (ale ne kvůli tomu, že je o tolik těžší, ale prostě to tak shodou okolností přibližně vychází i na základě podrobnější analýzy výrobních emisí). Alespoň tak to oni pojali. Jak moc se tohle zjednodušení blíží realitě se samozřejmě špatně prokazuje či vyvrací, ale našel jsem dobrou studii (viz dále), kde se to řeší podrobněji, takže pro další diskuzi není potřeba vycházet z videa, které je z pochopitelných důvodů zjednodušené.

40% efektivitu spalovacího motoru snad ani nemůžeš myslet vážně. To je spíše teoreticky, nebo jen nárazově dosažitelná hodnota, při reálném provozu je to v průměru spíše 10–20 % (u elektromobilu 70–90%). Vycházím ze skvělé evropské studie z roku 2016, kterou jsem objevil teď, když jsem to zkoumal. Ta rozebírá celou problematiku elektromobily vs. spalovací motory zatím nejpodrobněji, co jsem objevil. Analyzuje všechno od těžby a výroby přes provoz až po závěrečnou likvidaci či recyklaci, a každý aspekt fakt velice podrobně.

Dochází k závěru, že celkové emise jsou při výrobě elektromobilů o 30–100 % vyšší než v případě spalováků, ale to se vykompenzuje během celého životního cyklu vozu. Ve výsledku pak při současném evropském energetickém mixu vychází, že elektromobily vyprodukují o 17–30 % méně emisí a hodnota se samozřejmě bude nadále snižovat, jelikož podle současných trendů a plánů v následujících dekádách v Evropě výrazně klesne produkce elektřiny z uhlí a naopak vzroste podíl větru a slunce. Elektromobily pak zároveň méně znečišťují ovzduší ve městech (mimo města už je to srovnatelné se spalováky, protože se musí započítat uhelné elektrárny, které ty elektromobily částečně pohánějí).

Nevýhodou však je, že výroba baterií a dalších komponentů elektromobilů momentálně představuje vyšší ekologickou zátěž nejen z hlediska emisí, ale také z hlediska ekotoxicity. Avšak tyto dopady budou klesat spolu s tím, jak bude růst podíl produkce elektřiny z obnovitelných zdrojů. Zajímavé například je, že až polovinu emisí, které vyprodukuje výroba baterií v Číně, má na svědomí produkce elektřiny. A jelikož Čína stále spoléhá z velké části na uhlí, tak postupný přechod na solár, vítr nebo i jádro povede k výraznému snížení emisí nejen z provozu elektromobilů, ale také výroby. Výrobní emise totiž v případě elektromobilu představují zhruba 75 % všech emisí, které vůz vyprodukuje během celého životního cyklu. Samozřejmě, úbytek uhelných elektráren bude mít pozitivní dopad i na auta se spalovacím motorem, ale nebude zdaleka tak výrazný, jelikož u nich výrobní emise tvoří jen menšinovou část celkových emisí a na provozní emise spalováků má energetický mix minimální dopad. Pak máš třeba takovou Gigafactory 1, která má být po dokončení 100% napájena obnovitelnými zdroji. Tam se pak zkrouhne velká část výrobních emisí díky vertikální integraci – do továrny přijedou surové materiály a z továrny vyjede hotové auto. Subdodavatelů Tesla nemá zdaleka tolik jako jiné automobilky a baterie, které v současnosti představují velkou část výrobních emisí, si vyrábějí zcela sami (Tesla+Panasonic). Oproti tomu i kdyby Volkswagen měl továrnu hned vedle nějakých dolů a celé auto se spalovacím motorem si vyráběl sám přímo ze surových materiálů, tak stejně bude elektromobil vyrobený dnes běžným způsobem celkově ekologičtější, protože emise z výroby představují jen malou část celkových emisí vozu (vím, že se už opakuju).

Jinak ještě k těm ztrátám – ano, dochází ke ztrátám při přenosu, ukládání a výrobě elektřiny, ale ty se dohromady ani zdaleka nevyrovnají těm ztrátám u spalovacího motoru na konci. Ty předpokládáš 40% efektivitu motoru, což je mimo, a zároveň předpokládáš, že elektromobil se bude nabíjet ze 100 % z uhlí, nebo jak? Já navíc můžu argumentovat, že u benzínu/nafty taky máš ztráty vznikající při těžbě, zpracování a převozu ropy/nafty/benzínu (pokaždé, když to palivo převážíš pomocí spalovacího motoru do rafinérie nebo na benzínku, máš obrovské energetické ztráty kvůli nízké efektivitě toho motoru). Jistě, uhlí se také musí vytěžit, nějak zpracovat a dovézt do elektrárny, ale myslím, že uznáš, že celý tenhle proces bude méně energeticky náročný než těžba a rafinace ropy, která je o dost komplexnější a postupem času ekonomicky čím dál náročnější, jak dobře vysvětlilo video.

A hlavně uhlí představuje jen jeden z několika různých zdrojů energie pro elektromobily a ty ostatní jsou o dost jednodušší a mnohdy přímější. Když budu mít solár na střeše, tak obejdu část ztrát, o kterých mluvíš. Jasně, ne každý bude auto nabíjet vlastním solárem, ale ta možnost existuje a jak padlo ve videu, velká část vlastníků elektromobilů to tak má. Ovšem, můžeš argumentovat, že to je kvůli tomu, že hodně těch aut je v Kalifornii, ale to je jedno – ve srovnání s tím u spalováku nemáš v podstatě vůbec možnost využít zlepšujícího se energetického mixu. Spalováky tedy budou na rozdí l od elektromobilů stále produkovat zhruba stejné emise i za 20 let.

Ve zkratce, elektromobily jsou ekologičtější už dnes, i když vezmeš ohled na výrobu baterií a uhelné elektrárny, a každým rokem budou ještě víc a víc ekologičtější. Spalováky samozřejmě budou taky o trochu zelenější díky modernějším motorům nebo ekologičtější výrobě, ale jak jsem už psal, ten vliv na celkové emise nebude zdaleka tak výrazný jako u elektromobilů. Co se týče recyklace nebo znovupoužitelnosti baterií, tak to je v té studii taky hodně podrobně rozepsáno. Ve zkratce jde o to, že recyklace i opětovné použití pro jiné účely jsou technologicky možné, ale momentálně je to nelukrativní kvůli malým objemům (elektromobily začaly výrazněji přibývat teprve v posledních pár letech a jejich baterie potřeba likvidovat až za nějakých 10 let). Takže teprve za pár let to začne mít pro firmy ekonomický smysl a ten trh se na to postupně připraví (prostě nabídka/poptávka). A když se budou baterky recyklovat, tak samozřejmě odpadne část emisí, které vznikají při těžbě surových materiálů, které nebude potřeba vytěžit znovu pro novou baterii.

Edit: Tady je článek o té studii, ale doporučuju si ji otevřít celou, je tam vše fakt podrobně rozebrané.