Wyamo na levelu 4 jezdí už nyní. Je to realita.

Sice se jedná jen o některá pečlivě zmapovaná města, ale ty vozy jezdí v běžném provozu naprosto bez řidičů a s cestujícími. Není to dokonalé, ale je to už v tuto chvíli bezpečné a spolehlivé natolik, že si to mohou dovolit provozovat s cestujícími.

Osobně si ale myslím, že cesta, kterou se vydalo Wyamo, tou budoucností není. Vyžaduje to podstatně složitější hw (což není samo o sobě nutně chyba, ale vyšší komplexnost často znamená větší riziko poruchy) a vyžaduje to pečlivé zmapování předem. V omezené lokalitě to tedy je rychleji v provozu na levelu 4, ale má to menší potenciál k opravdu plošnému nasazení.

To, jak se k tomu postavila Tesla, je řešení, které bude zpočátku trvat déle (složitější učení, potřeba naučit se rozhodovat jen na základě kamer, učit se rozhodovat v naprosto libovolné situaci, libovolném městě s běžně dostupnými mapami bez jakýchkoli speciálních dat navíc), ale má to větší potenciál se dostat opravdu kamkoliv. Nicméně si myslím, že se současnou generací hw to ještě nebude. Neuronové sítě na dnešní úrovni znalostí jsou už dostatečné, ale výkon hw přímo v autě podle mne ještě pořád ne. Tam to bude chtít ještě výkon přidat a jsem si jistý, že už v tuto chvíli je takový hw vyrobitelný, posun za posledních pár let je v této oblasti obrovský.

Do budoucna si myslím, že oba přístupy budou hodně dlouho koexistovat vedle sebe, ale v dlouhodobém výhledu se prosadí spíše přístup, který razí Tesla. Ale záleží také na tom, jak se k řešení postaví ostatní automobilky a do jakého řešení budou investovat. A sami si to zcela určitě vyvíjet nebudou, ale prostě koupí hotové řešení a tedy záleží na tom, jestli bude vůbec možnost si licencovat/koupit řešení, jaké má Tesla (nebo vyvinuté někým jiným na stejném principu).