Giga Berlin má být největší továrnou na baterie na světě, Tesla zde také navrhne elektrický hatchback

Zobrazit komentáře

• Když Tesla slevní, tak bude mít větší koláč a zákazník na tom vydělá. V Evropě existuje něco jako nepřiměřený zisk a ten tesla má díky vysokým cenám a malé konkurenci. Toto v americe neznají, tam ždímou, co jim systém dovolí. Stejné to bylo s mrkvosoftem, drahé produkty, než je převálcoval linux na mobilech apod.
  Autotrh, stejně jako energetika jsou zmršené greendealy. Okrádají jedny a dávají druhým pod pofidérní vírou.
  Až dojde k ochlazení, tak se budeme divit, jací že jsme to byli tydýti...

• Jak vystřelí ten evropský hatchback, bude mazec!

  • Hatchback za 700 000? I kdyby bez daně? S daní za mega? Porovnejte to s Hondou Civic Type-R jako etalonem pro ostré hatche. Ten v nejvyšší verzi, což dle mého nakonec bude srovnatelné práce s hatchem od Tesly, je za cenu dokonce přes mega. Sem s ním a lidi Tesle utrhají ruce.

    • Blbý je, že ta Honda, jak přesně píšete, je etalonem kvalitního automobilu. To tu cenu obhajuje.

      Tesla, jakkoli se to komukoli nemusí líbit, je kvalitativně na úrovni Ameriky a k tomu se netají tím, že zákazník kupuje auto, na kterým se s jeho pomocí vychytávají mouchy pro příští generace.

      • Napsáno velmi kulantně.

        • Jestli chcete vidět, čím je způsobený ten kvalitativní rozdíl a efektivnost výroby Amerika vs Čína, doporučuji dokument Americká továrna, to vám hodně otevře oči

      • V nové čínské továrně už mají Tesly lepší renomé než z Fremontu. Očekávám že z té Berlínské to bude ještě lepší.

        • Jen ty střechy pořád nějak nezvládli.

        • Zatímco Modely ze Shanghaje jsou kvalitativně tak na výši, že v počtu závad na počet vyrobených aut převyšují druhého v pořadí o celý řád, tak auto z Fremontu jsou na chvostu žebříčku. Je to asi tím, že Fremontská linka je víceméně experimentální výroba ve staré továrně, kdežto Shanghai má zbrusu novou linku postavenou na základě zkušenístí z produkce ve zbrusu nové továrně

        • Já bych spíš řekl, že to bude rukama. Ono fičet na fejsu umí každý, ale makat dneska málokdo.

      • Bavíme o Tesle, která bude v prodeji až tak za tři roky a bude vyráběna v Evropě. Za tu dobu se může leccos změnit, co se týče kvality.

        • Konečně normální reakce, navíc známé sliby typu Semi. Jinými slovy za tři roky možná bude

        • Ano, doufejme.

  • Jj, to si pak jen málo lidí kupí dražší id3

    • Cena ID.3 je naprostý úlet. Ani nemusíme čekat na Teslu 2, stačí, až bude Tesla Model 3 z Berlína bez 10% cla, bez nákladů na převoz (>$1500), tak by měla stát stejně jako v USA, tedy $38000 + DPH, což vychází na milion Kč, tedy stejná cena jako startovní u ID.3, který má menší dojezd, je o skoro půl metru kratší a v základu má dokonce plecháče. A to je klidně možné, že díky novým 4680 bateriím a jednodušší výrobě bude Tesla 3 ještě levnější nebo s lepšími parametry.

      • I vy optimisto. Cena není jen o clu a dopravě.

        • Bez toho, aniž byste přihodil "proč", tak jen trolíte.
          Vyšší platy, vyšší daně, vyšší náklady na subdodávky, výroba nepokrývající poptávku nebo ještě něco jiného?

      • Cena Id3 je právě naprosto pochopitelná. Minimálně z pohledu VW. Vzhledem k masivním dotacím, které evropské státy dávají na elektromobily na cílových trzích, by bylo hloupé nabízet elektromobily za nižší ceny. Věřím, že VW má na Id3 více než královské marže a nic je nenutí zlevňovat. Zlevnit teď by znamenalo si zbytečně ukousnout ze zisku. Myslím, že dobře uvidíme že jak se budou dotace snižovat, tak koncová cena pro spotřebitele zůstane stejná.

        • No to rozhodně není pochopitelná. Ve variantě se stejnou velikostí baterie 77 kWh je ID.4 levnější (1 224 900) než ID.3 (1 231 900). Porovnáním velikostí je to asi jako kdyby Kodiaq stál stejně jako Rapid. Na kost oškubaný základ za milion a kousek si snad nikdo soudný nepořídí ani se čtvrtmilionovou dotací.
          ID.3 vyrábějí od minulého podzimu. Od jara se chlubí, že už dosáhli produkce 800 ks/den (>20 tisíc za měsíc) a prodají jich za první dva měsíce 8571 ks (září) a 10475 ks (říjen)? K tomu prý ani nedosáhnou na průměrné emisní limity a budou platit pokuty? Tak já fakt nevím, ale něco mi tu hodně moc nesedí.